르완다의 전기 자동차 추진

개발도상국의 야심찬 도전

천 개의 언덕이 있는 땅으로 알려진 르완다는 전기 자동차를 출시하기에 적합한 장소가 아닐 수도 있습니다. 울퉁불퉁한 시골 지형은 어떤 차량에서도 힘들겠지만, 특히 무거운 배터리를 끌고 다녀야 하는 전기차에서는 더욱 그렇습니다.

그러나 폴 카가메 르완다 대통령은 작은 내륙국의 경제를 변화시키고 싶어 합니다. 이 계획의 핵심 부분은 온실가스 배출량을 줄이고 국가 외환 지출의 40%를 차지하는 수입 화석 연료에 대한 의존도를 줄이는 것입니다. 그래서 정부는 전기 자동차를 장려하기 위해 다양한 인센티브를 시작했습니다.

전기 자동차, 예비 부품, 배터리 및 충전소 장비는 부가세, 수입 및 소비세가 면제되었습니다. 한편 전기 자동차는 막대한 보조금을 받는 전기 요금으로 충전할 수 있습니다. 정부는 또한 전기차 충전소를 위해 임대료가 없는 토지를 제공합니다.
2019년경에 처음 제안되었지만 코로나19로 인해 보류된 인센티브는 2021년 4월에 발효되었습니다. 

독일의 폭스바겐은 정부 전략의 첫 번째 수혜자 중 하나였습니다. 2019년 르완다에서 e-골프(e-Golf) 모델을 출시했습니다. 파일럿 프로젝트는 키갈리에서 차량 4대와 충전소 2개로 시작되었습니다. 폭스바겐의 원래 계획은 무브(Move)라는 택시 호출 앱의 일부로 50대의 자동차와 15개의 충전소로 전기차 서비스를 확장하는 것이었습니다.

폭스바겐 모빌리티 솔루션 르완다(Volkswagen Mobility Solutions Rwanda)의 운영 책임자인 앨런 크웰리(Allan Kweli)는 "도로 인프라의 불균일성과 과속 방지턱의 높이는 상대적으로 지상고가 낮은 e-골프에 너무 어려운 것으로 판명되었습니다."라고 말했습니다.

특히 배터리가 들어가는 차량 하부 손상이 우려됐습니다. 그 실화에도 불구하고 폭스바겐은 르완다에 대해 여전히 낙관적입니다. 지상고가 더 높은 ID.4 전기차를 수입할 계획입니다. "르완다의 아름다움은 정부가 아프리카 설정에서 작업을 증명할 수 있는 테스트 시나리오를 만들었다는 것입니다."라고 크웰리(Kweli)는 말합니다.

자동차 제조업체가 직면한 눈에 띄는 문제 중 하나는 키갈리(르완다 수도) 근처에 충전 시설이 없다는 것입니다. 르완다와 같은 개발 도상국에서는 전국적인 충전 인프라에 대한 대규모 투자를 정당화하기가 어렵습니다. 그럼에도 불구하고 르완다의 EV 충전 네트워크는 정부 및 에너지 회사와 협력하여 향후 2년 동안 전국에 200개의 공공 충전기를 구축할 계획입니다.

이 중 35개는 자동차에 적합하고 나머지는 전기 오토바이에 적합합니다. 일본의 미쓰비시(Mitsubishi)는 르완다에서 휘발유-전기 하이브리드 자동차를 출시함으로써 이 문제를 회피하고 있습니다. 키갈리 도로에 135대의 아웃랜더(미쓰비시 SUV) 차량이 있습니다. 이 중 90대는 임대이고 나머지는 렌털 서비스를 통해 운행됩니다.

미쓰비시(Mitsubishi)의 르완다 공식 딜러인 그린리프 모터스(Greenleaf Motors)는 "하이브리드 차량은 휘발유로 전환할 수 있기 때문에 주행 거리에 대한 불안을 제거합니다. 이는 우리가 르완다의 충전 인프라에서 아직 한참 뒤쳐져 있기 때문에 관련이 있습니다."라고 말합니다.

그는 최근 수요가 증가했다고 말합니다. "지난 몇 달 동안 연료 가격이 60% 증가함에 따라 아웃랜더에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 고객에게 연료 비용을 절반으로 줄일 수 있는 기회를 제공하기 때문입니다."라고 그는 말합니다. 비평가들은 아웃랜더가 언덕이 많은 키갈리에서 배터리 전원만으로 약 50km~70km(30~44마일)만 달릴 수 있기 때문에 이것이 환경에 긍정적인 영향을 미치는지 의문을 제기합니다.

키갈리에 있는 국제 회계 법인에서 일하는 한 사람에게는 문제가 되지 않습니다. 그의 임대 아웃랜더는 집과 사무실 사이의 짧은 7km 출퇴근 동안 주로 배터리 전원으로 작동합니다. 그는 휘발유가 한 달에 150달러(128파운드)였다고 말하지만 아웃랜더를 주유하는 데는 한 달에 40달러가 든다고 생각합니다.

이상적으로는 순수 전기 자동차로 전환하고 싶지만 르완다에 그런 자동차를 수리하고 수리할 수 있는 기계공이 부족한 것이 걱정됩니다. 전기차가 고장났을 때 누가 고쳐줄 것인가라며 그는 의아해합니다.

아마도 르완다에서 전기 자동차 시장을 개발하는 데 가장 큰 장애물은 비용일 것입니다. 르완다는 지난 10년 동안 경제 발전을 이뤘지만 인구의 약 절반이 여전히 UN이 정의한 빈곤의 기준에 부합합니다. 이로 인해 전기 자동차를 소유하는 것은 불가능하지만 전기 오토바이를 타는 것은 가능한 영역 내에 있습니다.

앰퍼샌드(Ampersand)라는 회사는 모터 택시가 매우 중요한 교통 수단인 르완다에서 이미 700대 이상의 전기 오토바이를 판매했습니다. 배터리 교환 시스템이 있는 소위 e-모토는 부분적으로는 기존 오토바이보다 구입 및 작동 비용이 저렴하기 때문에 매우 인기가 있습니다.

어려움에도 불구하고 많은 사람들은 르완다가 전력화 계획을 추진해야 한다고 생각합니다. 한 전문가는 이미 재생 가능한 자원에서 전기의 53%를 생산하는 르완다가 전환을 할 수 있는 좋은 위치에 있다고 믿습니다.

"전기 자동차로 전환하는 동시에 재생 가능한 청정 에너지 자원에 막대한 투자를 하는 조합은 배출량 감소에 있어 강력한 조합입니다."라고 그녀는 말합니다.